9月11日,北京發放的2萬新能源車中簽結果公布,這也意味著,2萬家庭即將擁有首輛私家車。既如此,選對車成為當務之急。作為純電動車,選對關鍵首看續航,而續航又不能僅以官方數據評判,因為存在虛標情況,所以必須實測。

為此,首先以目前市場主流的20萬以內車型為范圍,其中關注較多的幾何A、AionS等純電車小編試駕過,實際成績與NEDC續航有些差距,而此前上市的菲斯塔純電動NEDC數據為490公里,有車主反映其實際續航與NEDC之比達到91%,到底數據是否真實,小編準備實測檢驗一下。

實測環境:

天氣:晴

車外溫度:28攝氏度

電量狀態:滿電,續航顯示484公里

人數:1人

測試路線:東五環1圈

人體工程學設計 舒適感百分百

看到菲斯塔純電動,實在賞心悅目,鯊魚臉造型賦予這款純電車霸氣感,有立刻進入車內駕馭的沖動。

坐進駕駛位,空間同樣滿意,長寬高4705x1790x1435mm,軸距2700mm的車身提升了內部乘坐度。座椅十分舒適,造型貼合人體曲線,并且可電動10向調節,還帶腰部支撐,這些都非常重要,舒適的座椅是舒適駕乘的開始。一鍵啟動、前進擋走起。

菲斯塔純電動的電子換擋按鍵為戰斗機造型,視覺具有科技美感且實用性更佳,檔位界限分明,可實現盲操作。這里提醒下,以幾何A舉例,設計之初可能是為了追求科技感,幾何A將這部分設計為觸控板式,具有科技感但不實用,陽光下背光不足會讓人看不清,必須低頭操作,這很影響行車安全。

三合一電驅動恣肆激情?16項ADAS系統保駕護航

由京通快速從西向東上到五環已經車輛漸稀,提速走起,菲斯塔純電動帶來極強推背感,從0-50km/h加速僅需3.5秒,如此能量迸發,來自其“三合一”電驅動系統,具有集成化、輕量化的特點,動力輸出更強勁,最大功率為135kw,最大扭矩310N·m,同時,菲斯塔純電動溜背車身與尾翼配合,高速行駛穩健且風阻更低,僅為0.27,延續其燃油版本“性能小鋼炮”口碑。

當然,敢于釋放激情,多虧了菲斯塔純電動的16項ADAS智能安全駕駛輔助功能正在“暗中”幫助,甚至可以讓駕駛者“小憩片刻”。其智能自適應巡航以及車道保持系統可以讓車輛進入半自動駕駛狀態,安全狀況下,短暫解放雙手喝口水還是非常愜意的享受。

此外,菲斯塔純電動配備的智能語音系統,一句“你好,現代”喚醒車輛就能對其進行“天窗、空調、電話、導航、多媒體”等行車操控,更加方便安全。

4檔能量回收 讓車輛跑得更遠

實測情況不可能如同NEDC那樣絕大多數時間都是勻速行駛,需要頻繁變換車速,晚間的五環盡管車輛較少,但經過匯車線路、轉彎或者前方等其他情況總要減緩車速,而且在減速過程中,菲斯塔純電動同時可對能量進行回收。

本次測試主要是以經濟模式(ECO)行駛,車輛減速時,幾乎感覺不到因為動能轉電能帶來的頓挫感。這時,菲斯塔純電動的現代摩比斯第三代IEB系統就發揮了作用,制動性能優,減少電耗。通過能量回收撥片的形式輕松實現能量的回收,還可進行智能剎車減速,非常實用。

實測下來,菲斯塔純電動的駕乘舒適度十分讓人滿意,動力加速碾壓旁車,多項ADAS智能駕駛輔助功能更給予小編滿滿的安全感。

續航實測結果:

本次測試,共計行駛102.1km,平均車速60-80km/h,百公里綜合能耗11.9kWh,甚至低于官方標定的12.7kWh。實際消耗里程為121km,由此計算出實際續航里程數為413km,實際續航里程比例可達84%以上,表現還是非常令人滿意的。

同時,花費方面,小編此次共計消費48.83元(充電費15.09元、服務費33.74元),按此計算,平均100公里僅需10元,這不僅遠低于燃油車花費,在純電車當中也是省錢高手。

寫在最后:

盡管菲斯塔純電動相比幾何A和AionS等車型稍晚推出,但憑借出色的真實續航能力、同級領先的16項ADAS智能駕駛輔助功能、舒適的駕乘感以及帥氣有型的外在,可謂后來者居上。同時更有力證明,純電車之中依然有真實續航與官稱數據一致的車型,讓消費者看到即能開到,這無疑是眾多消費者的選購福音。最近購車,還可享受至高19000元的現金抵扣,以及5000元置換補貼等政策,北京及上海用戶還可享受5000-8000元不等的充電補助。如果你正考慮入手一輛純電車,相信菲斯塔純電動會是一個不錯的選擇。