不得不說,提及純電汽車,很多人都有“續航焦慮”。之所以這么說,是因為多數人在使用純電汽車時,從充滿電上路后不顧三七二十一,一直追求速度與激情,到電量開始斷崖式下跌后,心里開始發慌,恨不得電車充電,也能像手機“補充能量”一樣,隨身攜帶充電寶使用…..

導致用戶這種“尷尬場景”的主要原因,在于續航里程不夠真實,用專業詞語形容,就是“虛標”。比如,有的純電車型,官方標定續航里程600km,但用戶實際只能行駛400多公里路程,這種表現,難免讓用戶“談電色變”。有人說,市場上不乏真實續航的車型,比如北京現代菲斯塔純電動,真實表現與官方標定的490km相差無幾。事實上是否如此?我們一探究竟。

真金不怕火煉,菲斯塔純電動經得住實測的考驗

既然是針對一款純電車型真實續航里程的考量,正好小編手邊有一輛菲斯塔純電動,以此進行一次實測,驗證其續航真實性。首先將菲斯塔純電動的電量充滿,空調AC開啟,溫度設置為24攝氏度,駕駛模式調至為舒適,這時顯示續航476公里,若將駕駛模式調至ECO,則顯示續航可上升至485公里。一切準備就緒,筆者主要以上班族常走的城市道路開始記錄,力求模擬消費者真實用車場景。

先來看城市道路。筆者將菲斯塔純電動,沿著北京三環主路輔路各行駛一圈,總里程約100公里。主路上,跟隨車流平穩行駛,正常超車但不刻意追求達到80公里/小時的限速;輔路上,在有紅綠燈和交叉路口的路況下,最高車速不超過50公里/小時。整個測試過程,筆者將能量回收強度設置在3檔,不僅可以實現單踏板駕駛,還能明顯感覺到動能回收的介入。

最終,從結果來看,經過累計106公里的實測,用時138分鐘,平均時速為49公里/小時。同時,儀表顯示續航里程從出發時的476公里,下降到至397公里,儀表顯示能耗10.3kWh/100km。按此比例折算,以相同狀態行駛至儀表顯示續航為0,實際里程將可以達到548公里。可以說,菲斯塔純電動官方標定的490km續航不僅真實,甚至實際表現都有可能超過這個數值。

真續航不虛標,菲斯塔純電動三電技術值得推敲

菲斯塔純電動的真實續航表現,得到了有力驗證。那么,究竟是什么因素,支撐了這樣的表現,仍需筆者與大家一起刨根問底。坦白來說,影響純電汽車續航里程的因素有很多,其中最主要、最關鍵的因素,莫過于三電技術是否過硬。所以,對于菲斯塔純電動而言,我們一起看看它在該方面都有哪些值得推敲。

先來看電驅動系統。菲斯塔純電動搭載的大陸集團電驅動系統,最大的特點就是將電機、逆變器、減速器三大關鍵組件,進行了一體化設計,為什么采用這樣的方式?要知道,相較于常見的二合一電驅動,三合一電驅動減少了整車線束、接插件、管路、箱體等部件的使用,不僅優化傳輸路徑、提高系統效率,更重要的是帶來了輕量化優勢。像菲斯塔純電動的電驅動系統質量僅76.9kg,這在很大程度上減輕了車頭乃至整車的重量,讓整車降低了能耗,繼而提升了續航里程。

菲斯塔純電動三合一電驅動系統

其次,我們再來看電池系統。菲斯塔純電動搭載的三元鋰電池,采用“土”字型布局,這種處理方式,除了有效避免整車地板抬升、釋放更多后排空間,還可以搭載更高容量的電池,像高達56.5kWh的電池容量,便是菲斯塔純電動的實際展現,這為NEDC續航里程達到490km提供了有力的技術支撐。

這里,需要筆者強調的是,在電池管理方面,菲斯塔純電動也頗有造詣。就拿水冷式智能溫控系統來說,內置溫度傳感器,可以保證電池工作溫度在25~45攝氏度之間,讓電池時刻保持最優工作效率。當車輛-5℃時,其內PTC會為電池加熱來保證正常行駛和充電。電池溫度超過32℃時,水冷系統對電池組進行降溫冷卻,既提高充電效率,也保證電池和車輛安全。

第三,我們來說一說能量回收系統。目前多數純電汽車的能量回收系統,都依賴像燃油車制動系統的真空源,這種方式導致車輛剎車減速時的能量浪費,影響能量回收效率。菲斯塔純電動為了更高效的回收制動能量,搭載現代摩比斯第三代IEB系統,通過重量減少3.1kg,將部件從3個減少至1個,以及將液壓管路的反應時間,從0.37s大幅縮短至0.24s等,用高集成化、輕量化、快速響應等優勢,帶來領先同級的能量回收效率,從而助車輛延長續航能力。

菲斯塔純電動搭載第三代IEB系統

寫在最后

當下純電動汽車市場,續航里程無疑是最核心的競爭力指標。目前來看,市面上純電動車的綜合續航里程,已達到400-600km的水準。不過,受限多數純電汽車的續航存在“虛標”現象,這讓很多用戶依然擺脫不了“續航焦慮”。對于菲斯塔純電動而言,490km的真續航實力,可當做圈粉消費者的有力武器。而在它背后,離不開過硬的三電技術助力。作為首購或打算置換的用戶,它值得考慮。