?? ???近日從工信部獲悉，工信部將動員地方制定相關政策，創建試點促進產業發展，支持鼓勵企業開展換電車型研發和生產。

? ? ? ?對于車電分離模式發展，工信部裝備工業一司汽車發展處二級調研員白華表示，新能源汽車仍處于產業發展初期，工信部對于充電、換電各種技術路線保持開放態度，鼓勵企業采取多種方式探索發展，積累經驗，工信部將完善相關支撐政策。

? ? 新能源汽車產業需要梳理車電分離模式存在的難點問題，共同努力協同推進，建議先以企業標準、團體標準的方式開展標準研究。據悉實現“車電分離”，或帶來多重裨益：

1、　“購車租電”降低消費者購買成本

受制于車電產權無法分離，原有“電池租用”本質為免息貸款的金融優惠政策。以蔚來汽車的新的BaaS方案為例，消費者可對車和電池分別選擇金融方案。以新舊“電池租用”方案的購買成本，以ES6運動版基礎配置為例，在未考慮電池殘值情況下，若不采用額外貸款，新方案的付款總額為33.73萬元，較原方案減少6,340元，折現后依然減少3,051元。

2、　按需租電，提升用戶使用便利性

客戶可根據不同的出行需求可選擇租用不同容量的電池。周內出行需求主要為通勤出行，平均出行半徑較小，周末市內出行中有超過50%的人有跨區出行的需求。客戶每次租電可根據自己的出行需求選擇不同容量的電池，自由度高，達到資源高度匹配和有效利用。

3、　分離整車與電池技術進步曲線，延長現有車型生命周期

相比于燃油車，新能源汽車更新換代較頻繁，主要原因是電池技術革新較快, 在車電分離銷售的模式下, 不斷更換新型電池的消費模式成為可能，解決了電池頻繁的更新需求與車型相對平緩的更新需求之間的矛盾。

? ??隨著我國新能源車購置補貼逐步退出、新能源汽車保有量達到一定規模，車電分離進入一個可以發展壯大的通道。在電池技術快速變化的時代，車電分離轉移了消費者承擔電池的各類風險，有利于電車滲透率提升。