2025年上海國際車展不僅是新能源汽車技術(shù)的展示舞臺，更是動力電池安全性與可靠性技術(shù)迭代的“試金石”。隨著工信部GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》正式實施，“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術(shù)目標(biāo)升級為法規(guī)強制要求，倒逼行業(yè)從電芯材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計到智能管理全鏈條革新。本次車展中，各大新能源汽車企業(yè)與動力電池制造企業(yè)聚焦動力電池安全技術(shù)的三大核心路徑——電芯材料升級、結(jié)構(gòu)防護創(chuàng)新與智能管理系統(tǒng)優(yōu)化，結(jié)合新國標(biāo)要求，通過技術(shù)突破以實現(xiàn)全方面的安全性與可靠性提升。

電芯材料創(chuàng)新：高質(zhì)量材料奠定安全基石

新國標(biāo)對電芯的本質(zhì)安全提出更高要求，推動企業(yè)從材料化學(xué)體系入手，通過高質(zhì)量正負(fù)極材料、電解液與銅箔的優(yōu)化，構(gòu)建電芯級安全防線。

首先是正負(fù)極材料與電解液革新。比亞迪刀片電池基于磷酸鐵鋰體系，通過極柱雙電子流通道設(shè)計降低電芯產(chǎn)熱，配合立體流道溫控系統(tǒng)實現(xiàn)快充安全。其閃充電池通過重構(gòu)正負(fù)極離子通道，內(nèi)阻降低50%，電流提升至1000A，同時引入低溫電解液，減緩極寒環(huán)境下的衰減速度。寧德時代第二代神行超充電池采用大面積水冷技術(shù)和電芯極柱朝上設(shè)計，結(jié)合高耐熱電解液，確保快充循環(huán)后的穩(wěn)定性。其次，銅箔與隔膜技術(shù)升級也可以有效提升電芯安全性與可靠性。高質(zhì)量銅箔的應(yīng)用降低了內(nèi)阻與局部過熱風(fēng)險，而陶瓷涂層隔膜則通過耐高溫、抗穿刺特性抑制熱失控擴散。最后，作為大規(guī)模的商業(yè)化產(chǎn)品，企業(yè)必需考慮低成本與高性能的平衡。企業(yè)可以通過優(yōu)化材料配比和規(guī)模化生產(chǎn)，在保證安全性的前提下保持有競爭力的成本，推動高安全電芯技術(shù)普惠化。

結(jié)構(gòu)創(chuàng)新與極限測試：從被動防護到主動防御

新國標(biāo)新增底部撞擊測試（150焦耳能量沖擊）、內(nèi)部加熱片觸發(fā)熱失控等嚴(yán)苛項目，倒逼企業(yè)通過結(jié)構(gòu)設(shè)計與極限測試提升系統(tǒng)級安全。為了滿足新國標(biāo)的要求，企業(yè)主要通過多層級防護體系、高精度制造工藝、和超充技術(shù)對結(jié)構(gòu)安全的新挑戰(zhàn)。

多層級防護體系的典型例子是吉利“神盾金磚電池”，其構(gòu)建的“電芯-PACK-整車-云端”四級防護體系，通過105秒直接燃燒測試（超國標(biāo)50%）、海水浸泡24小時等36項極限測試。另一方面，億緯鋰能大圓柱電池采用550MPa雙層熱實心鋼與3500MPa玻璃纖維，底部抗沖擊能力達國標(biāo)6.6倍，結(jié)合全域發(fā)泡技術(shù)實現(xiàn)“零膨脹”設(shè)計，保障全生命周期結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。除此之外、億緯鋰能大圓柱電池還通過高精度制造工藝解決大圓柱電池成組工藝難題，該電池在垂直方向可實現(xiàn)200μm精度控制，水平方向位置度精準(zhǔn)至250μm，確保傳熱均勻性；焊接熔深精度達80μm，超1500個焊點實現(xiàn)全生命周期可靠性，大幅度降低了制造工藝過程中潛在的安全性與可靠性風(fēng)險。

作為本屆車展的明星技術(shù)之一，超充技術(shù)對結(jié)構(gòu)安全產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)。比亞迪“兆瓦閃充”（1MW功率，5分鐘補能400公里）與華為全液冷超充（720kW功率）推動行業(yè)進入“秒級補能”時代。此類技術(shù)需匹配高耐壓電芯和智能溫控系統(tǒng)，如比亞迪冷媒冷卻方案通過立體流道設(shè)計實現(xiàn)充電過程溫度可控，華為液冷散熱架構(gòu)將設(shè)備壽命延長至10年。

智能化管理：從監(jiān)測預(yù)警到主動調(diào)控

智能管理系統(tǒng)成為電池安全的“神經(jīng)中樞”，通過實時監(jiān)測、快速響應(yīng)與協(xié)同控制，將風(fēng)險遏制于萌芽階段。

云端BMS與AI診斷正在逐步應(yīng)用于電池安全狀態(tài)的檢測。例如長安汽車搭載的AI遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)可實時監(jiān)測電池狀態(tài)，預(yù)警準(zhǔn)確率達95%，碰撞后65ms內(nèi)切斷高壓電，并通過多傳感器融合技術(shù)提升故障識別精度。寧德時代驍遙雙核電池通過雙熱失控防護與雙熱管理系統(tǒng)實現(xiàn)主動調(diào)控。當(dāng)某一區(qū)域電芯發(fā)生熱失控時，系統(tǒng)會通過定向?qū)Я魍ǖ揽焖倥懦龈邷貧怏w，并將失控區(qū)域隔離為獨立封閉單元，防止熱擴散影響其他區(qū)域。這種設(shè)計類似于航天器的分艙隔離技術(shù)，能夠顯著抑制熱失控的蔓延。

除了單車的安全性能的提升，新能源汽車企業(yè)也開始推動生態(tài)化安全協(xié)作。行業(yè)加速構(gòu)建“車-樁-網(wǎng)”協(xié)同體系。比亞迪“兆瓦閃充站”配備儲能柜以平衡電網(wǎng)負(fù)荷，華為聯(lián)合車企成立“超充聯(lián)盟2.0”，推動兆瓦級充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化，形成安全補能閉環(huán)。

2025年上海車展印證了中國動力電池安全技術(shù)從“被動防御”到“主動免疫”的跨越。在政策、技術(shù)與市場的三重驅(qū)動下，行業(yè)正以“不起火、不爆炸”為底線，通過電芯材料革新、結(jié)構(gòu)防護強化與智能管理升級，構(gòu)建全場景安全屏障。然而，唯有攻克成本與技術(shù)瓶頸，深化產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作，方能實現(xiàn)安全性與經(jīng)濟性的雙贏，為全球新能源汽車普及樹立標(biāo)桿。