日前，工信部等八部門聯(lián)合發(fā)文，在全國范圍啟動公共領域車輛全面電動化試點。未來三年將在城市公交、郵政快遞、城市物流等領域新增車輛中新能源占比達到80%。同時健全配套的智能交通、能源供給等系統(tǒng)建設，試點也將進一步加快城配市場新能源化進程。

不僅是政策層面，市場對新能源商用車的接受度也在不斷提高。2022年，城配市場新能源商用車整體滲透率已經(jīng)達到12.44%。持續(xù)加碼的政策和本身市場推廣模式的不斷成熟，正讓新能源商用車走入市場拐點，未來幾年或將繼續(xù)呈現(xiàn)出爆發(fā)態(tài)勢。

新能源商用車的痛點

細數(shù)一下，國內(nèi)新能源商用車已經(jīng)走過近十年發(fā)展歷程。近兩年市場也確實處在高速發(fā)展通道中，但是整個新能源商用車的市場推廣和使用過程中始終面臨一系列痛點。

“不少用戶對新能源商用車存在疑慮，因為運營平臺還是停留在提供單個車輛上，這也限制了市場的進一步成長”，物流行業(yè)專家劉湘輝表示，“整個行業(yè)一直缺少對用戶用車全流程保障，而商用車由于特殊的使用場景，用戶對配套服務有更強烈的需求”。

物流用戶首先要考慮的是新能源商用車能不能滿足高強度的運輸場景，商用車使用強度大，這也導致新能源商用車對補能等保障服務的需求更加頻繁。而且商用車是生產(chǎn)資料，一旦使用保障跟不上，用戶就得承擔運力中斷造成的經(jīng)濟損失，這也是用戶對新能源商用車還存在疑慮的一個重要原因。還有后期資產(chǎn)處理問題，新能源車貶值幅度通常都比較大。

“新能源商用車要代替燃油車徹底成為城配市場主流，就必須解決用戶信心問題，這也有賴于運營這種商業(yè)模式的進一步發(fā)展成熟”，劉湘輝表示。

影響用戶信心的另一個重要因素，是運營行業(yè)的碎片化格局。目前中國大概有180多萬家物流服務商，一般是車隊或小型城配3PL（第三方物流公司）。服務3PL的運營商同樣也呈現(xiàn)出散亂小的格局，始終面臨著盈利結構單一，利潤空間小，粗放型發(fā)展等經(jīng)營難點。

“運營行業(yè)還沒有像汽車經(jīng)銷那樣，形成一套成熟的經(jīng)營體系和在此基礎上誕生經(jīng)銷商集團那樣的大型經(jīng)營實體。行業(yè)碎片化的狀態(tài)下，就難以用規(guī)模效應和品牌效應吸引更多的用戶”，劉湘輝說。

運營模式是不是過渡方案？

2009年，“十城千輛”工程正式拉開了國內(nèi)新能源汽車大幕。而商用車市場的起步則是在2014年前后，和新能源商用車相伴而來的是運營這種新穎的市場推廣模式。

在發(fā)展初期，由于用戶對新品信任度、充電設施，國補地補獲取等推廣難題，集約化的運營模式讓新能源商用車很好地走出了第一步。2016年開始，隨著車輛品質(zhì)性能大幅升級，市場開始進入持續(xù)增長周期。

“運營行業(yè)的發(fā)展也說明，新能源車帶來的不只是能源和技術革命，還有產(chǎn)業(yè)模式變革”，綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東表示，“乘用車市場催生了直營模式，而商用車則是運營模式的發(fā)展”。

不管是為企業(yè)降本增效還是促進行業(yè)升級上，運營模式都是現(xiàn)階段推廣新能源商用車的一條最佳路徑。從購買到租賃，運營模式讓企業(yè)車輛成本從資產(chǎn)性支出變成采購服務，大幅拉低門檻，幫企業(yè)實現(xiàn)輕量化轉型，后續(xù)也沒了資產(chǎn)處置問題。運營平臺還能通過拓展專業(yè)服務，進一步為物流企業(yè)賦能。

“以前企業(yè)除了買車雇司機還要搭建運營隊伍，負責車輛調(diào)度管理維保等后臺工作。但這些都是專業(yè)性工種，企業(yè)付出人力財力同時，單打獨斗不一定是效率最優(yōu)解。而運營平臺就可以利用規(guī)模化優(yōu)勢，通過提供全面的專業(yè)服務來為用戶降本增效”，劉湘輝說。

立足當下，那運營模式是不是新能源商用車推廣的一種過渡方案？

“‘新四化’其實就預示了未來汽車行業(yè)發(fā)展方向以及人與車關系的演變”，汽車行業(yè)分析師趙亮認為，“共享化將成為未來人車關系主線。在商用車領域，這種共享化趨勢會帶來徹底的運力變革”。

隨著新能源和自動駕駛技術的成熟，物流運力會從現(xiàn)在的“人+車”演變?yōu)椤败嚶?lián)網(wǎng)+智能駕駛”，這種變化會給整個物流供應鏈帶來顛覆性變革。但要實現(xiàn)這一步，不僅需要技術上的成熟，更需要規(guī)模化效應和在此基礎上商業(yè)模式的迭代演進。

“運營并不是一種短暫的過渡型商業(yè)模式，是商用車整體進入共享時代的預演。運營商業(yè)模式有很大的發(fā)展空間，未來很長一段時間內(nèi)，新能源商用車領域都會是租售并舉的格局，而且運營模式是汽車走向共享化的最佳路徑”，趙亮判斷到。

被重塑的運營行業(yè)

“運營模式要獲得更多用戶認可，自身的經(jīng)營模式要走向成熟。還要培養(yǎng)出更多的上下游經(jīng)營實體，來推動整個行業(yè)的繁榮”，劉湘輝認為，“運營模式要引領新能源商用車走進共享時代，還需要在數(shù)字化上做更多探索”。

2月22日，綠色慧聯(lián)發(fā)布“一體系三平臺”戰(zhàn)略。作為一家深耕行業(yè)六年的全網(wǎng)運營平臺，“一體系三平臺”也為運營行業(yè)未來發(fā)展方向提供了新思路。

綠色慧聯(lián)用六年時間搭建起一個完整的新能源商用車運營體系：通過運營百科全書，完成對180個一級運營節(jié)點和210個二級運營節(jié)點的全面梳理，建立起一套全景式的標準化運營體系。結合13431運維服務標準，為用戶提供全面保障。

在規(guī)范服務建立行業(yè)運營標準同時，綠色慧聯(lián)通過三級架構開創(chuàng)性的為運營行業(yè)梳理出上下游協(xié)作的組織架構，并用商業(yè)產(chǎn)品讓運維保障覆蓋車輛全生命周期。通過持續(xù)的經(jīng)營創(chuàng)新，綠色慧聯(lián)逐步搭建起一套標準化運營體系。

依托這套運營體系，綠色慧聯(lián)形成全國化運營網(wǎng)絡和規(guī)模化運營能力，全國設立40+個區(qū)域運營中心，業(yè)務覆蓋200多個核心城市，運營車輛超過4萬臺。累計合作客戶超過5,000家，服務大客戶涵蓋煙草、郵政、京東、順豐等知名企業(yè)，運營率全網(wǎng)第一。

用標準化運營體系為行業(yè)打樣之外，綠色慧聯(lián)正通過慧充電、慧管車和慧運力3大數(shù)智化平臺，推動運營和城配市場的數(shù)字化升級。

其中慧充電聚焦物流企業(yè)充電場景，聚合了國內(nèi)60萬+主流充電槍資源，能幫助物流企業(yè)實現(xiàn)數(shù)智化補能。目前慧充電已經(jīng)發(fā)展成物流行業(yè)最大的充電平臺，和推動物流新能源化的重要新基建。

慧管車則是綠色慧聯(lián)為物流和運營行業(yè)開發(fā)的車輛數(shù)智化管理平臺，是行業(yè)內(nèi)首個軟硬件一體化的管車產(chǎn)品，能幫企業(yè)高效的管理車和司機，實現(xiàn)財務線上化。慧運力是面向下一個時代的智能綠色運力平臺，將探索自動駕駛載具下，未來城配運力的新模式，目前已經(jīng)開始小范圍測試。

“一體系三平臺”戰(zhàn)略不僅重新定義運營行業(yè)和租售價值鏈，也明確了綠色慧聯(lián)未來的發(fā)展方向。同時作為“1233”市場生態(tài)戰(zhàn)略中的三大市場生態(tài)平臺支柱之一，綠色慧聯(lián)“一體系三平臺”戰(zhàn)略也是遠程“以科技為引領，以用戶為核心，聚焦創(chuàng)領零碳陸運和可持續(xù)未來”理念的又一實踐。將進一步提升用戶體驗，豐富遠程新能源商用車創(chuàng)新生態(tài)體系，推動遠程實現(xiàn)“智慧綠色運力科技綜合服務商”的目標。

“2023年，綠色慧聯(lián)將繼續(xù)執(zhí)行倍增計劃，劍指7萬臺運營目標，創(chuàng)領運營行業(yè)“，楊東說，”未來依托‘一體系三平臺’戰(zhàn)略，綠色慧聯(lián)將同區(qū)域運營商、維修服務站等體系伙伴一道，實現(xiàn)‘綠色運力共享平臺’的遠景目標，變局萬億城配。”