星途瑤光C-DM超級原生混動車型據(jù)悉春節(jié)后上市,雖然新車還未到店,但忽然一夜之間汽車圈乃至觀眾群體,紛紛發(fā)表差異明顯的肯定、質疑、贊揚、否定各種不同態(tài)度,如開水般翻騰的沸沸揚揚,而原因就來自于昨日瑤光C-DM一場極限續(xù)航試駕,具體情況是怎么樣的呢?

一般純電和混動車型上市前,長續(xù)航試駕已經(jīng)是“傳統(tǒng)保留曲目”。唱吧,關注者寥寥,不唱吧,總覺得缺點什么,為什么星途瑤光C-DM就能攪得動這一潭死水?別人的”長續(xù)航測試“,千篇一律的風景秀美,平坦絲滑的路線規(guī)劃,另外有三點核心要素,第一是溫度得“適宜”,不能熱更不能冷,二是車上的載荷盡可能減輕,多一條充電線都多余,三是時速保持一定要均勻,還不能跑太快。得定速在一定的速度區(qū)間悠悠的跑,這么一套量身定制,雖然最終成績都不錯,但消費者對這樣的”長續(xù)航測試“也越來越不感冒。而這次星途瑤光C-DM的長測試駕卻掀起了媒體和用戶的高度關注,正好有一鏡到底的全程不間斷直播,咱們一起來復復盤,這里面有很多有意思的原因值得大家去研究和探討。

真實、真實、真實,真的很真實

真實到什么程度?據(jù)說長測計劃方案出爐的時候,讓瑤光產(chǎn)品總監(jiān)焦慮擔憂到跳著腳指著策劃人員鼻子開罵,總覺得是他們一上來就搞“地獄難度”是故意為難他。我們來看看具體是怎么個地獄法?

現(xiàn)在連普通消費者都知道,做純電、混動車型的測試,除了作秀和媒體客觀實測,就沒有哪個廠家會去東北“自爆式測試”。星途瑤光C-DM不但來了,還直奔中國最北極——漠河,雖然最終測試路線選擇是哈爾濱到北京,但人家直播里說了是因為大興安嶺里通訊信號實在不行,沒法開直播,這個理由很充分。而且官方視頻也顯示,測試車隊確實是從漠河出發(fā),3天時間經(jīng)過加格達奇、齊齊哈爾才一路開到哈爾濱的。從時間線上看,車隊僅僅修整了一夜,補上油充上電,第二天就對長測開始全程一鏡到底直播了,果然輕奢暖男形象的”EXEED星途“,一到東北也變得“虎虎生風”了,這么干是真的“虎”。

今年紅得發(fā)紫的哈爾濱仿佛也傲嬌了,硬是沒給星途瑤光C-DM好臉色。1月22日長測當天,哈爾濱清晨溫度居然下降到了罕見的-32℃,比起-42℃的漠河北極村也差不了多少,也讓星途瑤光C-DM所說的“極寒測試”變得絕對名副其實。本以為廠家領導應該憂心忡忡,但直播里他們輕松的狀態(tài),倒是讓大家有了更多期待。

是直播鏡頭里的車輛載荷,對于一場“長續(xù)航大秀”來說明顯嚴重不合理。別人的長續(xù)航測試都是車上只有駕駛員一個人,除了拍攝的手機,看不到任何多余的東西。星途倒好,滿滿一車人說說笑笑,仿佛一大家子趕著回老家過新年,好像完全忘記了“長續(xù)航測試”這回事,要知道即使燃油車上多一個人,百公里也會增加1升的油耗。中途休息的鏡頭還拍到保障相機連續(xù)拍攝的2個移動大電源,別人輕薄的手機直播,為啥到了星途就是一整套設備加滿載4個人?讓人不由得為這個“不太專業(yè)”的攝影團隊會不會扣工資而有點擔憂。

路線和流程規(guī)劃得很不合理。車隊出發(fā)居然選在哈爾濱市中心的酒店,出發(fā)時間仿佛是故意湊著周一上班擁堵的早高峰,直播40分鐘后,主播說堵得厲害,還沒出城,抱怨的神情也就像是上班要遲到的小白領,遲到就遲到吧,怎么看也不像是專業(yè)續(xù)航測試。星途瑤光C-DM上了高速就像困鳥出籠,估計南方來的駕駛員看到路面的積雪是又害怕又興奮,忘記了臨出門時領導的囑托,高速上車速很快來到了100碼,但又很小心很守規(guī)則的沒再上升,盡管直播間粉絲各種慫恿,這位駕駛員一邊贊嘆著北國風光,一邊仿佛定速般地堅守著100碼。看完整個直播全程,這位很“鋼”的駕駛員,除了在修路的路段和大貨車擁堵的路段被迫降低了速度,其他都是頂著100碼行駛,雖然不違法,但估計回去要挨領導收拾了。要知道這樣的速度,對于一場展示低能耗、長續(xù)航的測試來說,絕對說不上科學合理。嚴寒的東北地區(qū),高速上空調制熱已經(jīng)消耗了發(fā)動機不少的能量,同時電池需要保溫,再加上100碼時速需要的動力,僅僅1.5T排量的發(fā)動機和混動電機都應該是滿負荷運作了。還有對于“長續(xù)航”測試很不合理的地方包括,在休息區(qū)停車休息不關空調不斷電,車門開著一直拍;一群人開開心心在服務區(qū)吃了30分鐘的午餐,也是全程怠速開空調,讓一眾吃瓜群眾都替他們著急,評論區(qū)各種節(jié)能建議頻出。但人家就是主打一個不在乎,“超舒適”地休息了個夠。

18個小時多的行程,讓觀眾們漸漸感覺到,這場測試的結果對于星途品牌仿佛沒有那么重要。人家真的是在做一場真人秀,真實的生活場景、真實的行駛速度、真實的旅途休息,真實的吃午飯,真實的一車快樂的小伙伴。而不管是廠家有意設計,還是率性而為,但卻讓大家看到了一場真實的續(xù)航測試,因為只有跟大家日常生活一樣的測試,才能稱之為為用戶未來的使用去做真實的車輛性能測試。

沒達到目標的挑戰(zhàn),也可以很成功

星途瑤光C-DM這場測試,最熱鬧的地方莫過于直播間評論區(qū),正反兩派也旗幟鮮明,爭論的焦點也不外乎這場測試到底算不算成功。一派是認為,沒有達到1300公里的挑戰(zhàn)目標就算不成功,雖然大家親眼看到測試全過程的各種艱難;還有一派則是認為,1300公里只是根據(jù)WLTC工況計算出來的數(shù)據(jù),算是理想狀態(tài)下的數(shù)據(jù),在這樣極寒環(huán)境、高速行駛的測試條件下,算上這些損耗,真實能達到900公里就已經(jīng)合格,更何況實實在在跑到了1200公里,這應該是很大的成功。大家眾說紛紜,都有一定道理,但我更關心的是試駕中星途瑤光C-DM所表現(xiàn)出來的性能素質,通過直播的很多細節(jié),都能看出這輛車優(yōu)秀的性能,在此也跟大家分享,看看您注意到?jīng)]有。

首先,根據(jù)官方視頻,這些測試車確實是從漠河北極村開到的哈爾濱,一路已經(jīng)行駛了1159公里,以一路東北城市的充電基礎設施來分析,這些車應該沒有機會去進行充分的充放電,遇到哈爾濱極低的氣溫,能夠在一晚上時間完成整備,證明車輛的可靠性和電池的低溫性能還是穩(wěn)定可靠的。

一路直播18個小時多,鏡頭幾乎沒有看到任何抖動,這里雖然有相機云臺的功勞,但星途瑤光的“飛魚底盤”也確實性能不凡,尤其是通過一段不短的修路路段,直播鏡頭也沒有任何搖晃顛簸,CDC懸架、液壓襯套等配置,對車輛的穩(wěn)定性和舒適性應該起到了關鍵作用,很多網(wǎng)友說的“攝影棚擺拍”、“車輛沒有動”的戲言,卻正好是這臺車優(yōu)異底盤性能的明證,因為人家停車時的外拍鏡頭足以證明這是一場真正的極寒長續(xù)航挑戰(zhàn)。

長時間的路跑直播,雖然有換班,但主播們一整天都在車廂內(nèi)還能保持良好的精神狀態(tài),星途瑤光的空間以及舒適性也值得可圈可點,尤其是那位長時間在鏡頭邊緣開車的駕駛員,除了羨慕他的天賦異稟,星途瑤光的舒適性也一定對他保持狀態(tài)有幫助。包括車上空調的性能,從主播的衣著上觀察,暖氣還是很足夠的。要知道,在東北很多低溫地區(qū),即使是用交流電的家用空調也很難制熱,車用空調能夠保證車廂溫度,同時沒有影響車輛高速行駛的動力,這一點對北方用戶來說還是很有吸引力的。還有就是主播們多次展示的車輛隔音性能,都能很好的證明這輛車的優(yōu)異品質。

最后回到大家都關心的實際續(xù)航1200.1公里這個話題,我們通過專業(yè)的汽車垂直平臺大規(guī)模測試結果可以看到,很多混動車型在這種極寒條件下,標稱續(xù)航和實際低溫續(xù)航的差距還是很明顯的,極寒條件下續(xù)航里程能達到70%的都已經(jīng)是鳳毛麟角的優(yōu)秀產(chǎn)品,大多數(shù)的極寒續(xù)航都低于70%;另一個測試條件是速度,星途瑤光C-DM此次長續(xù)航測試公布的全程的平均速度居然達到80碼,考慮路線中不短的城市擁堵、高速修路、人員多次休息換乘,可見途中大部分時間是達到他們所說的100碼時速行駛,這樣的高速條件下,車輛的實際續(xù)航里程與理想數(shù)值相比也會有一定的折扣。對比星途瑤光C-DM的1200.1公里的實際成績和WLTC工況的1300公里目標值,達成率超過了92%。如果以汽車核心垂直平臺冬測的眾多車型實測續(xù)航數(shù)據(jù)來看,這個達成率可謂是首屈一指,從這個角度來看1200.1公里這個成績,不僅僅可以說是挑戰(zhàn)成功,而是含金量十足的成功。

在直播的結尾,星途汽車主播預告了1月30日還會有一場在南方地區(qū)執(zhí)行的極限長續(xù)航直播活動,而大家的關注點依然還是星途瑤光C-DM到底能跑多遠。如果以極寒、高速的1200.1公里為參照,南方的測試結果預計會遠超1300公里,我們也非常期待這一結果早點出現(xiàn)。當然,希望星途汽車南線長續(xù)航測試能和北線一樣,以用戶的真實用車場景為基礎,自信、真實、瀟灑的跑出結果,而不是為了那一個數(shù)字失去了“為用戶造一輛好車”的本心。愿“更真實”的星途,在自己的星辰大海上翱翔夢想,成為更多用戶夢寐以求的中國高端汽車品牌。