面對Model 3再次起火特斯拉的回應經得起推敲嗎？

來源：紀琦牛車網刷新日期：2025-11-21 23:30:04 查看次數：9269

特斯拉Model 3“燃燒”自己為這個炎熱的夏天畫上了句號。近期，一輛特斯拉Model 3停在高速公路應急車道內，消防人員對該Model 3進行滅火降溫。

后來，特斯拉官方針對此事給出回應：“本起事故是由于車輛在高速行駛過程中與一個金屬角鐵狀的路面拋灑物發生碰撞而造成底盤及電池嚴重受損引起車輛起火。”這是目前官方給出的初步解釋，還沒有公布事故鑒定結果。就是說，特斯拉認為這次只是單純的意外事故，并不是特斯拉的“鍋”。那么問題來了！

磕碰底盤導致起火？

回答這個問題首先得從電動車的結構說起，目前純電動汽車的電池包都在地盤上，盡管有外殼等防護措施，還是有磕碰的風險存在。只有把電池包布置在底盤才能進一步增加電池組數量，現在絕大多數車型已經將NEDC續航提升到500km以上，再想更改布局并不容易，因為電池包重量對車身配重有很大影響。
清華大學曾發布一則《2019年動力電池安全性研究報告》對電動汽車的安全事故進行過分析，除了擠壓、針刺（機械濫用），內短路、過充、過放（電濫用），導致事故的原因只要來自于熱濫用導致的熱失控。按照特斯拉的回應來說，這次事故屬于機械濫用范疇。我國針對機械濫用和電濫用都有相關測試要求。其中規定了針刺、擠壓、浸泡、加熱、過放、過充等測試結果不能發生起火爆炸。可惜，這次Model 3還是起火了。外力機械破壞導致底盤及電池受損導致起火，前面說過電池包布置在底盤上是目前最好的布局結構，所以說到底事故起因還是電池包。

三元鋰電池是原罪？

目前Model 3有2家電池供應商，進口版由松下負責，國產版目前是LG負責，盡管兩家技術上有所區別，但都是三元鋰電池，所以從三元鋰電池上來看看是什么原因所致。有人曾對2020年國內電動車自燃事故進行過分析，20起事故幾乎全部由三元鋰電池引起。那么，三元鋰電池為什么還是廠家的主流選擇？答案是三元鋰電池的能量密度和快充效率高，也就是續航更長，充電速度快。
但是，三元鋰電池也存在安全性方面的問題—熱穩定性差。由于電池內部的多種化學元素在充電、放電過程中持續活躍，導致了熱穩定性稍差，在250-300°C范圍內化學反應更為強烈，甚至有爆炸燃燒風險。所以廠家也比較關注溫控技術。電動汽車高速行駛，電池包溫度較高時，遇到外力破壞底盤導致電池包破損甚至變形，使電池包內部結構受到擠壓形成內部短路，最終導致車輛起火燃燒。也就是說，大家都清楚三元鋰電池的缺點，但為了續航和充電考量，大家選擇把它鎖在籠子里，封印缺點釋放優點。畢竟目前大家還是最看重續航能力，沒辦法。

這次事故算不算自燃？

重點來了，這次Model 3起火算不算自燃事故？前面說過，我國對電動汽車搭載的電池包有一系列嚴格測試標準，結果就是不能起火，但從電動車自燃頻發來看，顯然結果不符合前期的測試。
接著就是電池包的天生“缺陷”，目前沒辦法解決只好用技術手段“封印”，按照官方回應結果，如果沒有外力破壞，這項“缺陷”是不可能解封的。可高速行駛時，駕駛者很難及時發現拋灑物，即便發現也很可能來不應對。三元鋰電池的天生“缺陷”變成了駕駛者的“天災”，就問你怕不怕。綜合來看，電池包不符合測試要求，技術上沒辦法規避“天災”，電池包受損風險受廠家技術能力影響，跟廠家還是脫不開干系的。更何況，電池包不也是電動汽車的一部分嗎？特斯拉Model 3已經明確推出搭載磷酸鐵鋰電池的版本，這種電池一般來說是比較親民的車型才使用，因為這種電池壽命長、成本低，最重要是的安全性較高，照理說Model 3這類中高端產品不會應用磷酸鐵鋰電池才對，那么，特斯拉推出磷酸鐵鋰電池包的Model 3背后深層次的原因或許就能解答這次事故。你品，你細品。

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