今年前七個月，歐洲新能源車銷量約達50萬輛，超出中國新能源銷量約10萬輛。預計隨著特斯拉增加在歐洲地區的交付量，以及歐洲各國補貼加力后的銷量，今年，歐洲純電動車和插電式混合動力乘用車的銷量可能會超過100萬輛，按乘聯會口徑預計今年中國乘用車預計銷量100萬臺，中國新能源車可能暫時落后歐洲。但這與中國的新能源車銷量的可比性不大，原因在于我們的補貼轉市場推動的發展階段特征與雙積分政策松動帶來的市場暫時放緩，今后的發展仍是中國領先。

1、乘用車市場的中國與歐洲對比相近

中國人口是歐洲人口的近兩倍。截止2018年中國人口約為13.95億，歐洲人口約7.4億。歐洲面積1016萬平方公里。中國面積9,634,057平方公里。中國乘用車市場銷量峰值2400萬臺，2019年在2070萬臺.歐洲乘用車銷量在2000萬臺，中歐的乘用車規模目前基本一致。

今年前七個月，歐洲電動車注冊量約達50萬輛（其中純電動車注冊量約26.9萬輛，插電式混合動力車注冊量約23.1萬輛），超出中國新能源乘用車銷量約近10萬輛。

我們的專用車和客車市場目前發展相對艱難，新能源客車市場基本穩定在10萬臺，專用車市場發展關鍵看補貼的力度，目前也是相對低迷。

?

2、歐洲新能源補貼有利于數量增長

歐洲多國也將新能源汽車作為經濟刺激計劃的重點方向，陸續增加補貼額度，5月法國公布80億汽車產業支持計劃，增加單車補貼額度；6月德國推出1300億經濟刺激計劃，再次增加單車補貼額度；希臘、西班牙發布新能源車補貼計劃；7月荷蘭發布電動車補貼計劃，政策持續到2025年。

歐洲各國政府對于新能源車型的推廣補貼發放的增幅巨大，德國對純電動車的單車補貼金額能達到7、8萬元之多，而且是低價補貼高于高價車補貼，這與中國的低端補貼少、高端補貼多的思路完全相反。

歐洲市場的新能源車檔次也是參差不齊，很多歐洲市場湊數的新能源車在中國是沒有補貼的。中國一直對微型電動車持續降低補貼，實現高質量發展。

而歐洲是目前數量規模第一，因此與中國的可比性不強。

?

3、中國推動新能源車高端增長

中國一直對微型電動車持續降低補貼，實現高質量發展。純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%。19年全年是27%，2020年累計是18%，其中7月份的純電動a00乘用車份額僅有13%，是歷史最低水平，

如果中國A00級車占比提升20%，則迅速就能確保總量領軍。

?

?

4、雙積分政策的延期

政策規定：乘用車企業2019年度產生的新能源汽車負積分，可以使用2020年度產生的新能源汽車正積分進行抵償。

對此今年增加一款作為第二十八條第二款：“可以根據汽車行業發展情況，決定乘用車企業使用2021年度產生的新能源汽車正積分對2020年度產生的新能源汽車負積分進行抵償。”

上面政策是照顧了企業實際困難。由于2020年的疫情影響，部分企業新能源積分產生的節奏變慢，因此為照顧企業，車企可以用2021年的積分抵償，等于延緩的結算期，形成2019年、2020年、2021年的3年的新能源積分一并補償，不必在2021年初必須購分清零。

中國的新能源發展目前處于不均衡階段，合資企業新能源車在中國表現很弱，不足銷量10%，不符合雙積分政策對新能源車的規模要求。

合資企業不是沒能力造新能源車，而是針對中國的新品尚未新品準備到位。中國新能源車的自主品牌逐步恢復活力，合資品牌也將加速推出新能源車，否則就面臨積分交易的嚴重損失，因此明年的新能源車市場仍是中國超強。

?

5、我們能有增量措施

目前中央財政對年運營里程不低于3萬公里（含3萬公里）的新能源公交車以及非插電式混合動力公交車，按照實際推廣數量給予運營補助。2019年底，全國擁有公共汽電車69.33萬輛，比上年增長2.9%。按車輛燃料類型分，柴油車占17.4%，天然氣車占21.5%，純電動車占46.8%，混合動力車占12.3%。

今年的物流車補貼的趨勢也很明顯，例如北京等地給與物流電動車補貼。北京新能源物流車激勵資金總額為?7?萬元/車，分三期發放，分別給予?3?萬元/?車、2?萬元/車和?2?萬元/車激勵資金。但目前主流層面的新能源乘用車的運營補貼還沒推出，這也是不公平的，

目前看，中國新能源車的高質量增長完全靠乘用車，客車和專用車新能源發展潛力很小，補貼就是維持運營。

目前新能源乘用車是轉型高質量增長的核心，必須要保證出租、網約等領域的持續投入，需要運營補貼支持。這樣也能對沖歐洲的新能源補貼過強的影響。

即使今年歐洲超越中國新能源車數量，但隨著明年雙積分政策的發力，今后的世界新能源車發展仍是中國領先。

更多內容請掃碼關注崔東樹公眾號