消費(fèi)者在選擇新能源汽車之前通常會(huì)在兩種思維中博弈，一方面是對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車燃油補(bǔ)給方便的依賴；另一方面，是對(duì)電動(dòng)車卓越性能向往和環(huán)保趨勢(shì)所向。賽力斯汽車找準(zhǔn)了現(xiàn)階段市場(chǎng)需求以增程技術(shù)為切入點(diǎn)，可油可電靈活能源補(bǔ)給方式，符合多種使用場(chǎng)景。賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的兩款源自純電驅(qū)智能增程平臺(tái)打造的新車——問(wèn)界M5、問(wèn)界M7，迅速成為了新能源市場(chǎng)中的熱門車型。那么賽力斯汽車是如何將純電驅(qū)智能增程平臺(tái)打造成一個(gè)能量管理大師的呢？

地表最強(qiáng)1.5T四缸增程器，帶來(lái)超長(zhǎng)續(xù)航

續(xù)航里程可以說(shuō)是電動(dòng)車用戶最關(guān)注的指標(biāo)，因?yàn)槟壳俺潆娀A(chǔ)設(shè)施還遠(yuǎn)不夠完善，電動(dòng)車車主心里都會(huì)有里程焦慮。超長(zhǎng)續(xù)航就是可以打消里程焦慮的良方，賽力斯汽車的解決方案就是純電驅(qū)智能增程平臺(tái)。

賽力斯汽車的純電驅(qū)智能增程平臺(tái)以1.5T四缸增程器為核心。這臺(tái)增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)采用深度米勒循環(huán)，壓縮比高達(dá)15：1，熱效率高達(dá)41%。而且汽油在缸內(nèi)的霧化程度高，讓氣缸內(nèi)的可燃混合氣更均勻更充分地燃燒，在等單位燃油體積下可釋放更多能量。與此同時(shí)，增程器的EGR系統(tǒng)將通過(guò)冷卻部分廢氣，使這套增程器的EGR效率高達(dá)30%，在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，確保燃燒室內(nèi)充分燃燒、降低能耗的同時(shí)，還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更穩(wěn)定，并降低尾氣排放。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與車輛的驅(qū)動(dòng)，發(fā)電效率得到有效提升，充電效率高，油電轉(zhuǎn)化率提升。實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)動(dòng)力性最優(yōu)、經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的方案，所以發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持在理想工況下進(jìn)行工作。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦也是影響油耗的一個(gè)重要因素。專用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部采用低摩擦缸壁涂層工藝、低張力活塞環(huán)、低摩擦活塞裙等設(shè)計(jì)來(lái)降低活塞在工作中的摩擦系數(shù)，減少內(nèi)部阻力對(duì)于能量的消耗，從而進(jìn)一步降低燃油消耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的能量還要通過(guò)高效的發(fā)電機(jī)才能轉(zhuǎn)化為電能，更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)高效轉(zhuǎn)速區(qū)域重合，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)最高效的轉(zhuǎn)速下，發(fā)電機(jī)也剛好達(dá)到一個(gè)高效的充電效率，最優(yōu)效率可達(dá)98.4%。有效提高發(fā)電和充電效率，最大化的將汽油轉(zhuǎn)化為電能。

通過(guò)以上這一系列的組合拳，賽力斯汽車專屬增程器可以提供低油耗情況下的高效電能轉(zhuǎn)換，問(wèn)界M5和問(wèn)界M7才能有輕松突破1000公里續(xù)航里程的能力。

多重技術(shù)確保穩(wěn)定安全

除了續(xù)航里程之外，電池的安全問(wèn)題也是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車最關(guān)心的一個(gè)因素。電池安全的重中之重就是電池包封裝結(jié)構(gòu)和熱管理。

問(wèn)界M7電池包采用寧德時(shí)代CTP小模組的結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)VDA結(jié)構(gòu)里邊的電芯都裝在多個(gè)相同的模組中，由于模組形狀相同，所以需要規(guī)則的空間容納；CTP小模組相比VDA結(jié)構(gòu)空間利用率更優(yōu)秀。舉個(gè)例子，就像你外出旅行買了一大堆的鞋子，在你有限的旅行箱中如何更多的容納鞋子，最有效的辦法就是扔掉鞋盒，這樣就可以在旅行箱中去更合理的碼放更多鞋子。

低溫與過(guò)熱也是動(dòng)力電池的兩大威脅。在溫度控制方面CTP小模組結(jié)構(gòu)也能帶來(lái)更好的溫控布局，讓電池可以保持在最佳工作溫度。電池電芯方面采用了高安全體系材料，電芯與電芯之間設(shè)計(jì)有隔熱層，確保電池在任何情況下都不會(huì)出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

除了結(jié)構(gòu)材料等硬件方面，在軟件方面同樣有著至關(guān)重要的防護(hù)，電池管理系統(tǒng)BMS通過(guò)智能算法，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、控制電池狀態(tài)，有效保障電池安全。配合極速主動(dòng)制冷降溫和三重特種耐沖擊防爆技術(shù)，為電池安全再上一層保險(xiǎn)。

更聰明的動(dòng)力和學(xué)習(xí)能力

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，智能化也是新能源汽車極其突出的優(yōu)勢(shì)。賽力斯汽車純電驅(qū)智能增程平臺(tái)進(jìn)行前后雙電機(jī)的四驅(qū)布局。由于前后電機(jī)之間并沒(méi)有機(jī)械結(jié)構(gòu)連接，所有動(dòng)力協(xié)同都是通過(guò)電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。在不需要強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候，采用后電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛；在需要急加速或者強(qiáng)動(dòng)力高速行駛時(shí)，前電機(jī)主動(dòng)介入工作。根據(jù)動(dòng)力需要系統(tǒng)主動(dòng)匹配前后扭矩，既能保證動(dòng)力性又能滿足經(jīng)濟(jì)性。

智能增程控制系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)還有多場(chǎng)景識(shí)別以及全域全季的適應(yīng)能力。充分考慮路況、海拔、溫度、負(fù)載、車況等因素，以場(chǎng)景化來(lái)定義純電驅(qū)智能增程平臺(tái)的控制策略。智能增程控制系統(tǒng)顯然更符合現(xiàn)代人的使用習(xí)慣，就像已經(jīng)融入我們生活的智能手機(jī)，可以根據(jù)使用習(xí)慣分配系統(tǒng)資源，同樣芯片配置的手機(jī)，會(huì)根據(jù)主人的使用習(xí)慣，選擇是將更多資源分配給游戲還是網(wǎng)劇。智能增程控制系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別864種場(chǎng)景，通過(guò)神經(jīng)算法，協(xié)同增程器、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池PACK等核心部件進(jìn)行最佳匹配，給用戶提供更符合用戶駕駛喜好和更節(jié)能的出行體驗(yàn)。

高產(chǎn)品力體現(xiàn)賽力斯汽車技術(shù)實(shí)力

說(shuō)一千道一萬(wàn)，所有的技術(shù)最終都要落地到產(chǎn)品上，服務(wù)于消費(fèi)者。問(wèn)界M5四驅(qū)旗艦版搭載前異步交流電機(jī)和后永磁同步電機(jī)組成智能雙電機(jī)方案，零至百公里加速僅需4.4秒，同時(shí)還能給出1100+公里的超長(zhǎng)續(xù)航里程。同樣源于純電驅(qū)智能增程平臺(tái)設(shè)計(jì)的AITO問(wèn)界M7，雙電機(jī)車型同樣能給出1100公里的超長(zhǎng)續(xù)航。

專注新能源技術(shù)的賽力斯汽車，用先進(jìn)的純電驅(qū)智能增程平臺(tái)賦予產(chǎn)品超高的產(chǎn)品力。問(wèn)界M5僅用87天就實(shí)現(xiàn)訂單破萬(wàn)，截止6月訂單更是突破2萬(wàn)輛。問(wèn)界M7延續(xù)了問(wèn)界M5的超高人氣，收獲了不錯(cuò)的訂單量，市場(chǎng)表現(xiàn)同樣有很高預(yù)期。