在燃油車時代，寶馬X3一直是中型SUV的運動標桿，同時在第七代iDrive人機交互系統(tǒng)的加持下，在科技感方面也有了不錯的表現(xiàn)。而隨著新能源時代的來臨，市場上出現(xiàn)了不少實力出色的新選手，比如今年3月開啟交付的AITO問界M5，它是一款科技豪華智能電驅(qū)SUV，出道短短3個月，累計交付量就已經(jīng)破萬，同為豪華中級SUV，寶馬X3能否應對這位新秀的挑戰(zhàn)呢？我們一睹為快。

拼科技：鴻蒙智能座艙 VS 第七代iDrive系統(tǒng)

問界M5是首款搭載華為鴻蒙智能座艙的車型，內(nèi)有一塊15.6英寸2K HDR智能中控大屏，解決了傳統(tǒng)車機的幾個痛點。首先，應用豐富，預裝了華為音樂、酷狗、喜馬拉雅等APP，還能通過華為應用市場下載更多的APP；其次，操作更絲滑，傳統(tǒng)車機使用過一段時間后容易卡頓，而鴻蒙智能座艙采用智能后臺管控和內(nèi)存分配VIP調(diào)度方案，操作更絲滑；第三，語音識別更聽話，不僅能實現(xiàn)連續(xù)60秒的連續(xù)對話，還將陸續(xù)支持粵語、四川話等方言識別，交互更有趣。

寶馬X3的中控屏尺寸為12.3英寸，比問界M5小一些，不過這個尺寸在當下屬于比較主流的一種，內(nèi)載新一代iDrive7.0智能人機交互系統(tǒng)，其中手勢操作是一個比較有意思的功能，不接觸屏幕就能通過手勢進行音量調(diào)節(jié)等控制。雖然和傳統(tǒng)豪華相比，寶馬X3的這套車機系統(tǒng)比較出色，但是和新能源汽車相比，iDrive7.0在應用生態(tài)和擴展性方面還有較大的提升空間，包括語音識別也只能用來控制多媒體、導航和電話這些比較基礎的功能。

拼平臺：純電驅(qū)增程平臺（DE-i） VS CLAR平臺

問界M5源自賽力斯汽車最新的純電驅(qū)增程平臺（DE-i），內(nèi)有一臺熱效率高達41%的1.5T四缸發(fā)動機，具備可油可電的雙重補能方式，WTLC純電續(xù)航達到180km（SOC100%-0%），在滿電滿油的情況下，WLTC續(xù)航里程超過1100km，徹底擺脫里程焦慮。除了出色的持久力，問界M5的爆發(fā)力也很突出，前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，組成雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版車型的零百加速時間達到4秒級，這是同價位燃油車不可觸及的高度。

寶馬X3基于寶馬集團的CLAR平臺打造，驅(qū)動形式以后驅(qū)為主，注重運動性能的發(fā)揮，雖然汽油車也不會存在里程焦慮的困擾，但目前汽油價格持續(xù)上漲，加滿一箱油需要不小的支出，這種情況下，可以純電行駛的問界M5能夠大大降低日常通勤的開支，體驗更實惠。動力部分，寶馬X3搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，30i車型最大馬力252匹，最大扭矩350牛·米，零百加速時間為6.8秒，和采用電驅(qū)動力的問界M5自然有些差距，不過在燃油SUV陣營算是不錯的水平。

拼操控：雙叉臂懸掛 VS 雙球節(jié)彈簧減振支柱

問界M5采用全鋁合金底盤，作為一款30萬元左右的SUV，誠意十足，畢竟此前這是百萬級豪車才有的待遇。全鋁合金底盤不僅能達到輕量化的目的，還能獲得比傳統(tǒng)鋼制底盤更好的剛性和耐腐蝕性。懸掛部分，問界M5采用前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)，雙叉臂懸掛有上下兩個叉臂，能同時吸收輪胎所受的橫向力，更好的抑制側(cè)傾，多連桿懸掛的濾震效果出眾，為乘員帶來更舒適的乘坐體驗。

寶馬X3作為寶馬旗下的中端SUV產(chǎn)品，底盤件的鋁合金覆蓋率一般，前懸掛的下擺臂等部件為鋁合金材料，有一定的減重效果。懸掛部分，采用雙球節(jié)彈簧減振支柱+后多連桿的組合，其中雙球節(jié)彈簧減振支柱是基于麥弗遜的變種，對抑制側(cè)傾也有不錯的效果，不過極限相比雙叉臂稍微低一些。

當下處于汽車工業(yè)變革的歷史時刻，燃油車正受到新能源汽車的挑戰(zhàn)，AITO問界M5面對寶馬X3，在智能座艙、技術平臺和底盤規(guī)格上都有明顯優(yōu)勢，再結(jié)合兩車的價格（問界M5指導價25.98-33.18萬元；寶馬X3指導價39.69-47.98萬元），問界M5出色的性價比很難不讓消費者側(cè)目。如果你預算30萬元左右，想購買一臺高智能、高性能的新能源SUV，問界M5絕對值得選擇。