1月17日,乘聯會發布了2021年12月全國乘用車市場深度分析報告,通過數據對2021年進行了總結。在“新冠”疫情的影響下,我國去年狹義乘用車市場整體零售銷量達到了約2014.6萬輛,與2020年相比微增了4.4%,算是“有驚無險”地度過了極為艱難的一年。

之所以這樣說,是因為如果從單月銷量走勢來看,6月份的狹義乘用車市場已經出現頹勢,零售銷量開始呈現同比負增長狀態。而全年銷量能夠實現微增,除了前五個月打下的良好基礎以外,新能源乘用車市場的“火熱”起到了更關鍵的作用,據乘聯會數據統計顯示,2021年該市場零售銷量超過298.8萬輛,同比增長約169.1%。其中成長速度最快的,并非是純電動車型,而是插電式混合動力車型,2021年銷售新車超過54.4萬輛,同比增長171.2%,勢頭最為“生猛”。

值得興奮的技術飛躍

回望過去一年,眾多中國品牌的插混技術,如比亞迪的DM-i系統、奇瑞鯤鵬DHT系統、長城檸檬DHT系統以及吉利雷神智擎Hi·X混動系統紛紛落地,這些技術雖然技術路徑不盡相同,但在純電續航、綜合油耗以及動力性能都有了質的飛躍,應用了這些技術的車型也在市場中受到廣大消費者的關注,這才是比銷量“突飛猛進”更讓我們感到激動和興奮的。

對于插電式混合動力技術來說,其痛點在于如何更加智能、高效地分配內燃機和電動機產生的動力,讓它們之間形成更好的“混動效應”,在更多復雜行駛環境下持續提供強勁的性能,同時能耗可以保持在較低的水平。

在以往很多插混系統中,通常是將傳統發動機動力系統(內燃機+離合器)與電動機系統(電機+電控)相連,然后生成純電、純油、油電混合等動力模式,接著不斷優化動力的使用邏輯,實現高效運行和降低動力損耗。像比亞迪的DM-i系統就是其中的佼佼者,通過優秀的機械結構技術和智能軟件的加持,讓搭載該項技術的車型在大部分場景下都采用靈敏高效的純電動力驅動,只有個別環境下才會采用油電混合或純油驅動,既能保證充沛動力又能降低油耗。

如今隨著技術的發展,我們又看到了一些品牌通過在兩套動力系統中添加混動專用多擋變速器(DHT),從而實現更加智能精準的動力分配。像奇瑞的鯤鵬DHT系統、吉利的雷神智擎Hi·X混動系統以及長城的檸檬DHT系統就是這類插混技術的代表。它們分別搭載了三擋和兩擋的DHT變速器,不但能夠有超強的加速性能和極低的綜合油耗,另外還能通過切換更多的駕駛模式,應對更多的行駛環境。

就拿奇瑞研發的鯤鵬DHT超級混動系統來說,其將電機控制器、雙電機、變速箱三合一高度集成,同時依托于DHT變速器的3個物理擋位具備了廣泛的工作區間,該系統能夠讓車輛在面對起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等行駛場景時,能夠更智能、更順暢地切換動力輸出模式。

說到輸出模式,目前大部分混動技術還是只有發動機直驅、電動機直驅、串聯增程、并聯增程四個常規模式,頂多還有一個能量回收模式。但奇瑞卻非常“大膽”地在鯤鵬DHT混動系統中設置了單電機直驅、雙電機直驅、串聯增程、發動機直驅、并聯驅動、駐車充電、行車充電、單電機制動能量回收、雙電機制動回收等9種驅動模式,來應對上面提到的復雜道路交通情況。

除了DHT變速器以外,鯤鵬DHT混動系統中的動力配置也是關鍵。在常規插電混動系統中,通常有1個內燃機和1到2個電動機組成驅動系統,然后還會配置一個單獨的發電機提供電能,這樣的設計不僅結構復雜,占空間,而且“專項專用”也不夠靈活,成本還很高。而鯤鵬DHT混動系統中有1個內燃機和2個電動機,但是電動機可以同時承擔發電和驅動工作,所以能同時擁有三個獨立的動力源,搭配DHT變速器能靈活生成11個工作檔位,不僅能讓動力持續保持“高能低耗”,同時還能精簡優化結構,使這套動力系統需要的空間也更小,生產成本也更低。

說了這么多技術和結構的特性,那么這套混動系統落地之后究竟具備怎樣的性能呢?目前搭載在瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+上的是兩驅版鯤鵬DHT混動系統,其綜合最大功率為240kW,系統最大扭矩為565N·m,百公里加速僅需7s,純電續航達到100km,百公里綜合油耗為1L,虧電油耗為5.0L。與其它插電式混動系統相比,這些性能數據絲毫不落下風,都屬于頂尖水平。

此外該系統后續還會推出一個增加了后橋電機的四驅版本,四個動力源同時輸出,能讓車輛在不到5s的時間內,從靜止提速到100km/h。

值得期待的產品落地

當然,在有了領先技術之后,還需要優質的車型產品落地,才能真正將“先機”轉化為搶占市場的“武器”。目前,長城旗下的子品牌魏牌、吉利以及奇瑞都相繼發布了搭載DHT混動系統的首款車型。而在它們之中,來自奇瑞的瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+尤為值得關注,不久前官方公布了新車售價,共兩個版本可選,補貼后先享價分別為15.18萬和16.58萬元。

而除了動力系統,新車在科技、智能以及健康方面也很優秀,比如該車型能通過車機系統和手機APP設置預約充電。另外在每次開車出門之前,我們可以預先啟動電池加熱和空調,讓車輛充分“熱身”的同時也讓車內更加舒適。

而面對當下讓消費者頭疼不止的問題—車輛蓄電池虧電時,可通過HCU喚醒高壓系統,通過動力電池給蓄電池補電,保證車輛隨時都能順利啟動,同時有效避免長期深度虧電,延長電池使用壽命。另外該車搭載了博世最新IPB智能電控制動系統,工程師借助這套系統,將剎車距離、制動舒適性、能量回收效率均調校到最佳狀態,讓這款車兼具良好的操控性和舒適性。

此外,瑞虎8?PLUS 鯤鵬e+這款車在智能配置和座艙設計上更是不遺余力。新車搭載了全新升級的“小奇智能車管家3.0”系統,具備深度學習、云端?活娛樂互聯、增強型?然語?交互能力,同時全系標配了信號更強、精度更高的北斗+GPS雙模導航系統,車內還集成了抖音/火山視頻等影音娛樂應用,以及可以實時監測電量狀態的混合動力專用軟件。在用戶健康層面,瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+搭載的“C-PURE奇瑞凈立方綠色座艙”采用了歐標環保工藝、生態設計理念以及純凈呼吸系統,實現了新車氣味性3.0級,有效保證座艙的健康舒適。

邦點評

其實國家對插電式混動技術早有戰略布局,2016年科技部就已經啟動國家重點研發計劃中的新能源汽車重點專項實施方案,開始建立完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈。而奇瑞汽車也積極響應,于2018年分別牽頭執行“新型高性價比乘用車混合動力總成開發與整車集成”、“混合動力發動機開發”兩個國家重點研發項目,鯤鵬DHT超級混動系統就是歷時三年所取得的成果。

隨著插電式混動技術的日漸成熟,可油可電、高效無焦慮的用車體驗會增加消費者對這類車型的信任度,我們判斷在不久的將來,它們會取代常規燃油車在人們心中的“必選”地位。這也讓越來越多的品牌看到通過插混車型搶占更多市場份額的機會,而不僅僅是和其它電動化車型爭奪數量本就不多的新能源市場“蛋糕”。

所以我們期待以鯤鵬DHT超級混動技術和瑞虎8 PLUS 鯤鵬e+為代表的技術和車型,能夠幫助奇瑞等中國品牌在搶占技術和市場“高地”時占得先機,同時讓消費者有更多經濟實惠,類型豐富的購車選擇,更可以幫助國家盡快實現“碳中和”、“碳達峰”的重要戰略任務。