長期以來，國內MPV的市占率只占5%左右，僅相當于轎車和SUV的十分之一。即便是如此小體量，在極度內卷的車市下也未能避免被“卷”的命運。

以往的MPV銷量榜單上別克GL8常年霸榜，但隨著中國汽車工業的崛起，中國汽車品牌的新車像下餃子一般投入市場，結果是傳祺M8以中國豪華MPV的創領者的身份扭轉了長久以來被別克GL8統治的市場現狀。這是傳祺M8的成功，也是中國品牌MPV沖擊高端化的成功。

隨著中國品牌借助電氣化和智能化推出新車型，改變傳統MPV格局時，那些舊時代的王者同樣產生了空前的危機感。就拿被挑落王座的別克GL8來說，最近剛推出了新一代車型，試圖在新賽道重新搶奪話語權。

別克GL8陸尊打著新一代的旗號共推出三款車型，售價26.99-33.99萬元。乍一看這起售價還不到30萬挺有吸引力，畢竟半年前GL8 PHEV的官方售價可是35.99-41.99萬。但實際上呢，老款GL8陸尊的終端價格早就降到這個水平了，新車上市不過是把遮羞布給扯掉了而已。

再一看配置表，外國品牌祖傳的低價低配依舊沒變，26.99萬的“乞丐版”連座椅都是絨布的，前排座椅手動調節，中排連個腿托都沒有，隔音效果也大打折扣。對于大部分人來說，GL8陸尊的真正起步價是30.99萬。

拋開價格，我們來看看新車。別克號稱的「新一代」別克GL8陸尊，外觀上做的最大改動便是車高比現款高度多了2毫米，其他幾乎沒有改動。這“新一代”水分可不小，頂多算是個“中期改款”吧？

別克預判了消費者的預判，為了避免GL8因為尺寸不變被詬病，還發明了一套「MPV的標準」，把這個尺寸包裝成「黃金比例車身尺寸」，并說明是為了“契合中國城市道路的場景化設計”，這個套話術的邏輯非常完美自洽了。尺寸可以包裝，但被網友調侃為「不喝隔夜油」的2.0T+9AT動力總成依舊沒變，連別克自己都不好意思提了。

就在別克GL8陸尊上市一周后，傳祺推出了搭載全棧自研HEV混動技術的M8宗師超級混動版，售價28.68萬。在滿足全家人舒適的爽點同時，傳祺M8宗師超級混動版還解決了在能耗方面的痛點。

與今年5月上市的M8大師超級混動版具有同樣的低能耗、長續航的宗師超級混動版，WLTC工況下綜合續航1057km，百公里油耗6.15L。這一成績不僅超越了同級別的合資車型，更在實際測試中多次被驗證為真實可信，很多人開出了5字頭的成績。

這得益于傳祺混動專用2.0T發動機與集成式雙電機平行軸串并聯2擋DHT，可實現純電、增程、發動機直驅/并聯混動（兩擋）等多擋多模式工作，給到用戶全速域全場景的智電混動出行體驗。相比之下，別克GL8仍在使用老舊的2.0T+48V輕混系統，無論是在動力響應還是燃油經濟性上，都顯得力不從心。

在MPV中最重要的第二排，傳祺M8宗師配備半苯胺頂級真皮座椅，自帶一鍵SPA模式，另外還有創新設計的無風感健康空調則潤物細無聲地照顧到每一個人，全方位滿足車上所有人的高品質需求。

【傳祺M8宗師頭等艙座椅】

【傳祺M8的3.2m側氣簾與后風窗氣囊展開】

不僅是舒適，擁有近70萬MPV用戶的廣汽傳祺深入了解用戶對安全的訴求，別人悄悄減配的，傳祺為用戶頂配。傳祺M8以打造達到 C-NCAP 五星標準+C-IASI 全優雙層權威認證為目標，在安全領域全面領先競品。傳祺M8宗師超級混動版配備全球首創 MPV 后風窗氣囊，為追尾碰撞發生情況下緩沖部分后碰撞能量，避免第三排乘客后方頭部硬接觸，抵擋玻璃等其它飛濺物，更好的保護三排乘員安全。

如今的MPV市場從日系對手豐田塞那到理想MEGA等自主新勢力的攪局者們，無不在各自的優勢領域加碼，可以說沒有一個好欺負的，整體上都是突出滿足大空間、舒適性、智能化等賣點，以滿足新時代家庭用車需求的產物，更遑論已經將GL8挑落馬下的傳祺M8。相比而言，別克新GL8陸尊在產品力和創新上顯然還不夠看。

在這個日新月異的汽車市場，沒有永遠的王者，只有傳祺M8這種不斷進取的挑戰者。無論是傳統車企還是新勢力，必須拿出更多的誠意和創新來應對這場激烈的市場競爭。畢竟，在這個“卷”出新高度的車市里，沒有誰能夠永遠坐享其成。