2024年，汽車行業空前內卷，但廣汽傳祺交出了一份不俗的成績單。

1-5月，廣汽傳祺累計熱銷15.6萬輛，同比增長6.24%，其中傳祺MPV家族就有6.4萬輛，傳祺M8、M6等車型更是持續蟬聯各自細分市場的銷量冠軍寶座。同時傳祺MPV家族已累計獲得超過60萬車主的信賴，中國品牌MPV只此一家，“中國MPV專家”實至名歸！

傳祺銷量高速增長的背后卻是慢，十年磨一劍的慢。傳祺轉型的加速器是技術創新，真正的技術創新從來都只有厚積薄發，不存在任何“終南捷徑”。

廣汽傳祺從品牌創立之初的2008年就開始了混合動力系統的研發，在所謂的“XEV”混動領域，傳祺打磨了16年。

(廣汽GMC機電耦合系統榮獲“世界十佳變速器”稱號)

從2014年GA5 REV成功上市（國內第一款增程式車型），到2017年后搭載GMC 1.0系統的GS4 PHEV（國內最早推出混聯式PHEV）、GA3S PHEV、GA6 PHEV等車型初露鋒芒，傳祺成功突破了國際巨頭的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案。

憑借在動力響應、經濟性、混動協同控制方面的突出表現，GMC 1.0在2019年榮獲“世界十佳變速器”稱號。后續在針對關鍵技術進行優化設計后，又推出了全新升級的GMC 1.1，安裝在第二代傳祺GS4 PHEV上，油耗低至4.6L/100km，率先引領A級插電混動SUV油耗邁入“4”時代。

此外，廣汽混動技術和產品還導入到廣汽本田等合資企業，開創了自主品牌的技術和產品反哺合資品牌的先河。

(廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動系統獲“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統)

GMC 1.0和GMC 1.1相繼獲得業界認可后，廣汽傳祺又提出了混動模塊化架構，聚焦混動發動機、機電耦合系統、動力電池三大部分，采用平臺化、模塊化設計，致力于打造最強混動系統。2022年，GMC 2.0面世，這套混動系統擁有超400項核心專利（發明專利占比57%），740多項延伸專利，是廣汽堅持串并聯技術發展路線的得力佳作，取得了多方面的技術突破。

自主掌握混動核心技術，幫助廣汽傳祺快速鋪開了混動產品，傳祺M8大師超級混動版有著堪稱同級“天花板”的實力。

在價格戰的市場環境下，傳祺堅定地認為真正打動用戶的不是低價格，而是高價值。這個高價值，來自廣汽傳祺16年的混動技術沉淀。傳祺M8大師超級混動版不僅用上了同級少有的2.0T發動機，還配上了100kW的發電機，讓“高速一條蟲，低速一條龍”成為過去。

大部分混動都只提供1.5L或者1.5T發動機，而傳祺卻提供排量更大動力更強的2.0T發動機，在油耗比對手更低的前提下，提供更強勁的動力，確保高速行駛的動力性能。

許多車企的混動專用變速箱（DHT）要么是增程（串聯）的，要么是單擋串并聯的，即便是兩擋串并聯的也只用上AMT形式的換擋機構，而傳祺的智電混動系統用的是AT換擋形式的兩擋串并聯，不僅效率更高，可確保全場景動力強勁，且在發動機介入和換擋的過程中無體感，無頓挫。

除了動力強，油耗表現同樣出色。傳祺高熱效率 2.0TM發動機采用多種技術手段，進一步降低油耗，最高熱效率可達40.23%，配合混動專用變速器GMC 400，在WLTC工況下傳祺M8大師超級混動版油耗為6.15L/100km。對于一個大家伙來說，這樣的油耗表現可謂貼心。

用1.5T發動機和單擋變速器成本上當然更有優勢，但傳祺卻選擇了2.0T發動機和2擋DHT，這就是價值戰的一種體現。

這種體現在傳祺上無處不在——比如傳祺M8不僅配上同級獨有無風感空調，還有自主研發的后風窗安全氣囊，給到用戶360°無死角的安全防護。

價格戰打的是車企的成本下限，當價格戰把利潤都打沒了之后，車企為了生存也只能去降低用料品質，降低成本；而價值戰打的卻是車企的技術上限，拼的是給產品賦能的技術實力。

得益于廣汽傳祺16年的新能源技術積淀，和多年深耕豪華MPV市場的深刻洞察，繼承了傳祺“中國MPV專家”的深厚底蘊，在EV+全周期、全場景的無憂解決方案的賦能下，傳祺M8大師超級混動版將重新定義混動豪華MPV標準，成為消費者在混動豪華MPV領域的最優選擇之一。