“以iCAR品牌為中心，從今天起三年內，必須殺入主流新能源品牌陣營，前五要有我們一席。”新年伊始，iCAR品牌事業部總經理章紅玉致iCAR品牌事業部全體將士的一封信在朋友圈廣泛傳開，原因無他，實在是信件內容的信息量有“億點點”大。

信件沒有“理工男”一貫的低調沉穩，反而字里行間都透著“新勢力”劍指未來的自信張揚，而在內容上更是有意思，信件里明確闡述了“三年內主流新能源品牌陣營前五”的目標，同時明晰了“為年輕人造車，造令人向往的、酷且價值出眾的車”品牌定位和以爆款產品打造為主線，迭代理解客戶的能力、產品定義的能力、獲取流量的能力，以及成本和效率能力，快速成長為一家兼具互聯網思維和傳統底蘊的造車“新勢力”的發展路線。

章紅玉認為，2024年是新能源行業和市場的最后窗口期，所以他提出iCAR要干四件大事，給行業點顏色看看。第一是iCAR 03的上市，精心準備，打破常規，讓年輕人的第一臺電動小吉普，電動小衛士成為被討論的話題；第二是北京車展和品牌之夜，iCAR要向全球展示犀利的品牌形象，未來三款全新產品也一把子梭哈，展示給大家看，要的就是勢能和流量；第三是以iCAR 03為牽引的全面to C的營銷體系、數字化體系，和銷售服務體系的搭建，這是我們未來打贏的利刃槍炮；第四是以V23項目為牽引的，產品定義能力、快速開發能力，和成本質量能力的加強，iCAR出手，必是清場式的爆款。

狠話和狠活兒齊飛，讓人眼花繚亂的同時，我們卻能從中嗅到不一樣的氣息。那就是繼奇瑞風云發布、風云A8上市、捷途山海發布、星途星紀元ES上市后，奇瑞集團第四大品牌，奇瑞“新勢力”，首個新能源電動品牌iCAR也已經躍躍欲試，要出手了。

眾所周知，在新能源領域，比亞迪、吉利、長城、廣汽、長安等車企早已廝殺激烈，如何才能“后來者居上”？事實上，早在去年四月奇瑞就正式宣布構建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的品牌矩陣，向新能源“高地”發起總攻。而尹同躍在“2023奇瑞科技DAY”上也放出狠話：“奇瑞明年在新能源領域不會再像之前那樣‘客氣’了，我們要進入新能源汽車排行榜的頭部位置，做到后來者居上。”這番“不客氣”的言論在當時車圈還引發了激烈討論，但不到半年的時間，奇瑞、捷途、星途、iCAR紛紛“不客氣”推出覆蓋從轎車到SUV、從純電到混動的多款新品，奇瑞在新能源賽道迎來全面爆發。

在各個品牌競相“不客氣”時，iCAR在2024年開始之際快速作出戰略更新，開始“憋大招兒”，而除了章紅玉說的四件大事，信件里隱藏的幾處關鍵信息不知大家是否有注意到？

首先，就是信件里，章紅玉強調了他全程圍觀了小米汽車發布會，雖然沒有明說，但我們都知道，奇瑞的開放式戰略一直很厲害，去年11月，奇瑞與華為合作打造的智界S7已正式發布，那iCAR是不是也會和小米合作“新車”？如今互聯網+傳統車企的合作模式已成趨勢，且信件里也提到“在戰略合作伙伴的加持下”，那iCAR和小米戰略合作的可能性還是存在的。另外，與iCAR 03在智駕系統有合作的大疆、在智能互聯生態有合作的騰訊，是否會有更進一步的戰略合作，甚至共同造車，相信還是非常值得我們期待的。

另外，信件最后提到了“三年五車”計劃，三年五款新車，這個上新速度簡直是要起飛的節奏。考慮到在當下極限內卷的新能源市場，如果定位太過接近或相似，很容易稀釋掉彼此的關注度，甚至擠壓對方的生存空間，而從iCAR“三年五車，讓爆款成為一種習慣”這種不客氣的狠話來看，這五款新品很大可能是會形成差異化，占據各自細分市場，打造組合拳。結合iCAR 03開辟了潮盒電動SUV新品類，我們不妨也猜測一下這些新車可能也是全新品類，為年輕消費者帶來全新體驗。總之，一切皆可期待。

而此前從未公開的“V23項目”，信件描述的內容我們不明覺厲，但就像前面所說的那樣，“互聯網式大拉皮兒+科技企業式大換芯”已是趨勢，而且已經有了智界S7這一先例，那我們也不排除這會是一款由iCAR和戰略合作伙伴共同打造的新車這一可能。

以上雖說很多都是個人猜測，但從這些“招數”中，我們可以更直觀地感受到iCAR想要在新能源領域大顯身手“不再客氣”的決心，我們也可以相信，打通了任督二脈的iCAR奇招盡出“搞事情”，定能為新能源市場帶來更多活力。