近年來，我國新能源汽車市場規模顯著提升，產業呈現蓬勃發展的良好態勢。根據最新統計顯示，2023年上半年我國新能源汽車實現穩健增長，產銷量達到378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率已達28.3%[1]。在這背后是我國發展戰略的強力支持和產業技術的持續創新，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里的發展目標[2]。

在國家戰略的強力指引下，中國汽車工程學會開展了面向新能源汽車產業技術創新的科技成果評價活動，旨在評估新能源汽車產業科技成果的質量、水平，以促進科技成果的轉化和推廣應用，持續推動科技進步和產業化，從而提升產品性能，為用戶提供更好的產品。近期，我會組織開展了關于HUAWEI DATS?動態自適應扭矩系統的科技成果評價活動，通過行業專家的深入探討交流，認為該項創新技術在降低電耗以及提升駕駛平順性方面擁有核心自主知識產權，整體技術達到國際先進水平，且實現了規模化產業應用，推廣前景廣闊。

用戶需求推動技術革新。百公里電耗這一能效目標既體現了用戶對于使用經濟性的迫切需求，也會體現在同等電池容量下續駛里程的增加或同等續駛里程下電池裝載量的減少。相對于傳統燃油汽車，能量回收是電動汽車實現能耗降低的關鍵技術之一。電動汽車的能量回收系統能夠回收車輛在制動或慣性滑行中釋放的多余能量并將其以電能的形式回收儲存，如圖1所示。但驅動電機相比于傳統內燃機具備更大的扭矩動態特性，在車輛通過坑洼、濕滑等路面時容易導致車輛的滑移率超過閾值，使得能量回收部分或完全退出，能量回收系統的退出會使得車輛的減速度降低，嚴重影響能量回收效率及行駛安全性。因此，亟需研究更適合電動汽車特點的動態自適應扭矩控制技術，既能發揮出高能量回收能力以滿足新能源汽車產業不斷降低能耗的要求，又能改善車輛在特殊路況下面臨的諸多駕乘體驗問題。

圖1 電動汽車動能回收示意圖

由于傳統電動汽車扭矩控制系統無法滿足更高效率和更好的用戶駕乘體驗的需求，HUAWEI DATS?動態自適應扭矩系統（dynamic adaptive torque system, DATS），通過整車域控制器、電機控制器、底盤控制器和底層軟件協同作用，實現電動汽車降低行駛能耗和提升駕乘體驗的目標。如圖2所示，該系統以控制功率波動率為目標，通過人因方法和算法控制兩方面可實現車輛加減速好開、易控的同時，有效抑制不必要的功率波動，達到節能效果。傳統電動汽車電子穩定控制系統扭矩調節路徑的響應時延約為40~100ms，而HUAWEI DATS?所提出的基于多參數感知的快速扭矩調節控制方法，通過電機控制器內部傳感器感知路面和扭矩調節閉環，進一步縮短控制鏈路，將總體扭矩響應延時降低至最快4ms，有效提升扭矩響應控制速度，實現對電機扭矩精準、快速調節，以改善車輛行駛平順性。HUAWEI DATS?的技術創新，在降低了新能源汽車的能量消耗、提高車輛操縱穩定性和行駛平順性的基礎上，提升了駕駛員的駕駛體驗。

圖2 HUAWEI DATS?動態自適應扭矩系統技術路線圖

HUAWEI DATS?將技術進步與用戶需求進行了有機融合，并通過問界M5/M7系列車型發布并實現產業化應用，在有效提升自身新能源汽車產品能量消耗和駕駛平順性的同時，為消費者提供了優質的產品和舒適愉悅的體驗！

（張旭明 中國汽車工程學會副秘書長）

參考資料

[1]出口攀升 產銷兩旺——我國新能源汽車產業邁向高質量發展新階段_中國政府網

[2]國務院辦公廳關于印發新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）的通知_機械制造與重工業_中國政府網