2018年，一家充分整合了東風公司超50年技術和資源的高端品牌——嵐圖汽車正式出現在了我們眼前。適逢新能源市場飛速發展，嵐圖汽車繞開了傳統燃油車市場，在新能源領域發力，以此實現彎道超車。

從2020年7月正式發布品牌戰略和首款概念車iLand，再到同年12月18日嵐圖FREE全球首發，嵐圖在用它的“嵐圖速度”向市場和消費者展示其進軍新能源市場的實力與決心。

定位于“零焦慮中大型智能電動SUV”的嵐圖FREE，將推出增程電動和純電動，其中純電動版更適合用車環境主要在城市的用戶，其工況續航500km。而増程版車型則在三電系統的基礎上加入了一個由1.5T四缸發動機和發電機組成的增程器，支持慢充、快充和加油三種補能方式，工況續航達到860km，以此來解決用戶的續航焦慮。

嵐圖FREE預計將于今年第三季度交付，而在這令人詫異的“嵐圖速度”之下，我想許多人也會對新車的可靠性抱有疑慮——都說“慢工出細活”，那么這么快就面向消費者的嵐圖FREE在品質有何保證呢？

首先，背靠東風汽車集團的嵐圖有著其它造車新勢力無法比擬的優勢：完整的供應鏈、成熟的制造端、豐厚的人才儲備，以及雄厚的資金支持，此為品牌力的保證。

其次，嵐圖FREE在交付前將經歷超300萬公里的嚴苛測試，其中更包含許多在高溫、高原和高寒的“三高環境”下完成的測試，經歷重重考驗，驗證其可靠性之后才會將最終的產品交付到用戶手中，此為產品力的保證。

那么問題來了，幾乎每輛新車在正式投產前都會進行產品測試，嵐圖FREE的測試又有什么不同？特意讓用戶參與到新車測試中又有什么含義呢？

2020年6月，嵐圖FREE第一階段的工程樣車從武漢出發，途經敦煌、格爾木、青藏高原后回到武漢，在為期3個多月的時間中，嵐圖FREE在高溫高原下對整車耐溫性、高溫急加速急減速電池管理性能、整車電量保持性能等多方面進行嚴苛測試。

為什么測試要如此嚴苛呢？我們都知道電動車與傳統燃油車不同，在高溫高寒等極端天氣下很容易產生動力衰減和電量衰減，在極端條件下也更考驗電動車的安全性和續航表現。

此次測試中，嵐圖FREE在45℃高溫環境和20%低電量下，車輛保持130km/h長時間行駛，依然能讓發動機始終在高效區間運行。同時，嵐圖FREE模擬了汽車在極端高溫的環境下的使用場景。在地表溫度超過65℃的露天環境下暴曬長達300分鐘后，嵐圖FREE電芯溫度依然保持在最佳工作范圍，通過了熱管理實驗測試。

此外，相較于傳統燃油車，電動車對耐腐蝕性能要求更高，因為底盤涉水會考察電池包、高壓線束、電驅系統等部件的密封性、絕緣性和耐鹽水性等。而嵐圖FREE開創了量產車型循環鹽霧腐蝕測評方法，在循環鹽霧腐蝕下進行高速行駛、碎石沖擊、鹽水噴霧、強化腐蝕路行駛、可靠性路行駛、溫濕環境倉存放等不同場景的循環測試試驗，抵御由鹽、灰塵、高溫、潮濕或淤泥等造成的腐蝕，全面驗證整車車身和零部件的耐腐蝕性。

從今年1月起，嵐圖FREE便開啟了長達120天的整車強化耐腐蝕測試，模擬用戶在嚴苛的腐蝕環境下用車12年的使用場景，預計今年6月份將出具驗證檢測報告，屆時將與消費者一同見證檢測結果。

與耐腐蝕測試一同開啟的還有高寒測試，1月21日，嵐圖FREE于冬季平均氣溫-30℃的牙克石開啟了寒區耐久路試、EMS/VCU/BMS標定、熱管理/空調標定與驗證等測試。以展現車輛在極寒環境下的穩定性、可靠性和安全性。

在測試過程中，嵐圖FREE在-30℃環境下依然能迅速地將電芯溫度提升并保持在15-25度之間，以保證電池能處在最佳的工作狀態。同時在復雜的冰雪路面上，嵐圖FREE搭載的雙電機在爬坡、下坡、變道轉向和直線行駛時都能實行最合理的扭矩配比，以保證車輛行駛的穩定性和安全性。

值得一提的是，這場測試與傳統車企自家工程師測試不同，嵐圖汽車在全球范圍內公開招募了測試同行者，參與這些測試的同行者，多為BBAP（奔馳、寶馬、奧迪、保時捷）和特斯拉、蔚來、理想等品牌車主。

把造車從“閉門”變為“透明”，招募同行者的意義在于投產前就傾聽用戶聲音，能快速推進產品和服務優化。例如BBAP這些傳統豪華品牌的車主，對整車的質感、豪華品牌的儀式感，以及行駛品質會有更高的要求指標；而特斯拉、蔚來以及理想這些新能源車主，則更側重于電動和智能層面的表現。

寫在最后：

隨著1月28日嵐圖FREE批量試生產正式啟動，預示著嵐圖FREE正式面向市場的時間離我們越來越近。今年嵐圖將在全國建立40個直營體驗店和20家服務中心，網點將覆蓋一二線城市核心區域，通過直營模式讓品牌和用戶相互觸及，以保證除了產品上達到高端，在服務體系和用戶體驗上更要與之相匹配。

嵐圖FREE的到來，為高端新能源市場注入了新鮮血液，未來在這個市場中嵐圖也將與許多強有力的對手相互競爭、相互促進、共同成長，一同譜寫新能源時代的全新篇章。